Пароход «замкнул» Европу

Одной из причин, почему вечером минувшей субботы более чем на час без света остались многие регионы стран Западной Европы, явилось 38-минутное отключение высоковольтной линии электропередач на севере Германии для пропуска по реке Эмс гигантского лайнера «Norwegian Pearl».
Круизный 10-палубный океанский лайнер «Norwegian Pearl» водоизмещением 93,5 тыс. тонн рассчитан на 2400 пассажиров и 1100 человек команды. Его более чем внушительные габариты (длина 294,13 м, ширина 32,2 м) допускают тем не менее прохождение Панамского канала, а скорость он способен развить более чем 24 узла. С 16 октября лайнер проходил испытания двигателей в доке судостроительного завода Meyer-Werft в городе Папенбурге, что на севере Германии, и на 4 ноября был запланирован его выход в Северное море. Во избежание техногенных аварий линию электропередач напряжением в 380 тысяч вольт над рекой Эмс отключают при прохождении под ней крупнотоннажных судов. Это требование было неукоснительно соблюдено и субботним вечером 4 ноября: c 22.10 час. по 22.48 час. – т.е. на время, необходимое, чтобы лайнер прошел зону риска, - участок высоковольтной линии был обесточен.
За считанные минуты в кромешной тьме оказались десятки миллионов людей в городах и весях Западной Европы. В Германии «блэкаут» частично накрыл федеральные земли Бранденбург, Тюрингию, Северный Рейн- Вестфалию, Гессен, Саар, Баден-Вюртемберг, Рейнланд-Пфальц и южную Баварию. Во Франции – Париж и прилегающий округ, а также Лион и значительную часть севера страны. Целые регионы погрузились во тьму в Австрии, Бельгии, Голландии, Испании, Италии, Нидерландах, Португалии и даже в Марокко. Только благодаря позднему времени суток хаос в уличном движении не возник, однако автомобильные пробки во многих городах все-таки образовались. Что же касается железнодорожного сообщения, то на западноевропейских железных дорогах стали сотни поездов. «Это счастье, что отключение не случилось в пять часов вечера пятницы», - заявил в этой связи представитель национальной железнодорожной компании Бельгии.
Не особо утруждая себя выяснением точной причины столь масштабной аварии, бельгийские и французские энергетики ответственной за нее поспешили «назначить» Германию: «В 21.30 час. в субботу одна из немецких высоковольтных линий была отключена для выполнения безотлагательных ремонтных работ, - объявил уже в полдень воскресенья представитель бельгийской энергокомпании Elia. – Вследствие этого к 22.10 час. оказалась перегруженной другая высоковольтная линия, что вызвало “эффект домино” в соседних странах». Аналогично высказался и член совета директоров французской энергокомпании RTE Пьер Борнар, добавив: «Мы были близки к европейской энергетической катастрофе».
Немецкие энергетики еще пару часов отмалчивались, но затем представитель обслуживающей высоковольтные линии Германии компании EON-Netz Кристиан Шнеллер попытался было навести «тень на плетень»: «Линию над Эмсом отключили еще за полчаса до того, как контрольные приборы показали резкую перегрузку сети, приведшую к масштабному каскадному отключению электроэнергии, - оправдывался Шнеллер. – Но это может быть лишь одной из причин аварии и случившегося полностью не объясняет». Прозвучала даже версия, согласно которой внезапная перегрузка сети возникла потому, что из-за резкого похолодания на юге Германии население было вынуждено включить электрообогреватели (немцы, конечно, известны своей приверженностью к орднунгу, но чтобы десятки тысяч людей взяли и как по команде все разом вдруг врубили электрокалориферы...).
Вынужден был публично оправдываться и председатель правления концерна EON, в состав которого входит и компания EON-Netz, Клаус-Дитер Маубах. Выступая в понедельник утром в прямом эфире второго общегерманского телеканала ZDF, он признал, что «авария действительно случилась в связи с отключением одной из высоковольтных линий на севере Германии на время прохождения по реке Эмс круизного лайнера. Возникшие при этом перегрузки в других сетях не были своевременно перераспределены».
Министр экономики ФРГ Михаэль Глос потребовал от концерна EON «безоговорочного разъяснения» причин случившегося. «Когда отчет о результатах расследования концерн представит министерству, мы проанализируем его и разработаем меры, исключающие повторение подобных случаев впредь», - пообещал Глос. Более категорично и определенно высказался его коллега – федеральный министр экологии Зигмар Габриэль: «Не может быть такого положения, чтобы энергоконцерны получали всё более и более высокие прибыли и при этом не делали достаточных инвестиций в обновление старых сетей и прокладку новых». Вот в этом и усматривается основная причина случившегося: по словам Габриэля, «концерны до сих пор делали вид, что строительство новых сетей нужно лишь в связи с развитием предприятий альтернативной энергетики. Но авария наглядно продемонстрировала, что новые сети нужны в первую очередь для того, чтобы обеспечить надежную передачу энергии во всей Европе».
Что весьма редко бывает, правящую коалицию в этом вопросе поддерживает и оппозиция. Председатель оппозиционной партии «зеленых» в Бундестаге Ренате Кюнаст также призвала концерны позаботиться о надежности энергоснабжения конечных потребителей. «Энергокомпании в последние годы получают большие прибыли, но для потребителей не делают ничего, - сказала она в интервью газете Frankfurter Rundschau. - Высокие цены на электричество концерны объясняют обеспечением надежности энергоснабжения. Если же причиной аварии стало плохое состояние сети или другая техническая причина, получается, что подобные объяснения не выдерживают никакой критики» - отметила Кюнаст. (Для сведения: с 1 ноября потребителям в Германии уже в третий раз в течение года повысили цены на энергоносители - в среднем на 12,5%).
Авария в целом не причинила значительного ущерба европейской экономике: произошла она, как уже отмечено, поздним субботним вечером, когда большинство предприятий не работает. Но размеры ущерба в разных отраслях могут существенно отличаться: к примеру, в химической промышленности заводы работают в режиме непрерывного цикла.

Германия