МОГУТ ЛИ ДЕНЬГИ ИЗМЕНИТЬ ПРИВЫЧКИ АВТОМОБИЛИСТОВ?

Мэри Зиммерман зарабатывает деньги каждый раз, когда воздерживается от того, чтобы прокатиться по автостраде, а если она предпочтет не показываться на шоссе в часы “пиковых” нагрузок на дорогах, то размер ее премиальных будет еще выше.
Госпожа Зиммерман, 66-летняя обитательница небольшого поселка в предместьях города Сиэтла, штат Вашингтон - одна из четырехсот местных жителей, согласившихся участвовать в исследовании относительно того, как варьирующиеся по часам суток суммы толлов, взимаемые за проезд на платных дорогах, отразятся на изменении устоявшихся годами привычек автомобилистов. Изучение началось 1 июля минувшего года и продлится до конца марта нынешнего. [!]
Вот как это выглядит. На специальный дебитовый счет Мэри Зиммерман в начале эксперимента перевели 1,016 долларов. Ее автомобиль оснастили счетчиком, подобным тем, которые установлены в таксомоторах, но с глобальной системой навигации и определения положения. Счетчик учитывает каждую ее поездку по времени, расстоянию и избранному маршруту.
К примеру, если госпожа Зиммерман едет по шоссе Interstate 405 в период с 4 до 7 часов вечера – “пиковое” время возвращения рабочих и служащих с работы – компьютер вычитает с ее счета по 50 центов за каждую проеханную милю. Если же она выбирает маршрут, пролегающий по городским улицам, да еще и после 7 часов вечера, то каждая миля ей обходится всего в 5 центов. Это означает, что поездка протяженностью в 17 миль, может стоить Мэри как 8 долларов с полтиной, так и может лишь 85 центов. “Лично мне такая система оплаты толлов – по душе, - поделилась госпожа Зиммерман с корреспондентом местной электронной газеты “The News Tribune.com”. – Ты не просто, словно автомат, заводишь свою машину и едешь, а думаешь о том, как выбрать путь следования и лучшее время суток”.
Как и другим участникам эксперимента, Мэри гарантирована выплата 150 долларов премиальных после завершения исследования, плюс ей останется все сэкономленные деньги – тоже приличная сумма (к концу декабря она истратила всего около $300 из одной тысячи, выданных ей в начале исследования). С одной стороны, экономия базируется на том, что Мэри находится на заслуженном отдыхе и торопиться ей некуда. С другой – госпожа Зиммерман умело распоряжается предоставленным выбором. “Если бы я продолжала работать в “даунтауне” Сиэтла, то деваться было бы некуда - пришлось бы выкладывать денежку. В моей же ситуации я всегда нахожу альтернативный вариант”, - говорит женщина.
“Цель данного стимула (а каждый участник эксперимента получил от 500 до 3,000 долларов, в зависимости от интенсивности использования автострад в прошлом) – промоделировать, как бы изменилось поведение автовладельцев, придись им уже сейчас платить за толлы из собственного кармана, - рассказывает плановик-аналитик по изучению автотранспортных потоков Мэтью Китчен, ответственный за данный эксперимент.
Известно, что как местные транспортные артерии, в самом Сиэтле, так и магистральные, вокруг одного из крупнейших индустриальных центров Западного побережья США, – в числе самых перегруженных в стране. Поэтому власти, как на штатном, так и местном уровнях, ищут пути разгрузки дорожной сети от хронических “пробок”. А посему они весьма серьезно относятся к проводимому эксперименту, рассматривая его не только как средство пополнения казны для финансирования проектов ремонта дорог и мостов, а скорее как средство контроля за тем, в какое время суток водители охотней всего используют хайвеи. И исходя из этого намерены ввести колеблющуюся шкалу ценообразования при переводе автодорог с дармовых на платные.В заключение приведу действующую градацию - в зависимости от времени суток:
6 а.м – 9 а.м. – 40 центов за милю; 9 а.м. – 4 р.м. – 15 центов за милю; 4 р.м. – 7 р.м. – 50 центов за милю; 7 р.м. – 10 р.м. – 10 центов за милю; 10 р.м. – 6 а.м. – бесплатно. Думается, что и в нью-йоркском мегаполисе пора задуматься над аналогичной идеей. Предвижу возражения читателей: “Зачем, мол, предлагаете залезать в карман автовладельцев с низким доходом”? На что отвечу: “При желании можно разработать соответствующий механизм, при котором лица с разным уровнем дохода платят разную сумму.