ГОСЛУЖАЩИЕ - ВИНОВНИКИ ХРОНИЧЕСКИХ ДОРОЖНЫХ ПРОБОК

О том, что улицы Манхэттена, особенно в нижней, деловой части, чрезмерно перегружены автотранспортом, знают все. Кто же генерирует эти бесконечные вереницы легковых и грузовых машин? Сотрудники неприбыльной нью-йоркской организации Transportation Alternatives, которые являются ярыми сторонниками ограничения количества автотранспорта на улицах Большого яблока, а особенно на улицах Манхэттена, задались целью провести глубокое аналитическое исследование данного явления.
Они наняли консалтинговую фирму Schaller Consulting, вооружили ее специалистов статистической информацией, основанной на переписи населения 2000 года.
На днях в местных англоязычных средствах массовой информации были опубликованы результаты, которые просто шокируют. Оказывается, главными виновниками бед автомобилистов являются городские бюрократы - служащие федеральных и городских учреждений, которые пользуются автомобилями для поездок на работу вдвое чаще, чем остальное работающее население столицы мира.
Например, на участок между Canal Street и Brooklyn Bridge, где расположены городские муниципальные здания, штаб-квартира Департамента полиции и федеральные судебные учреждения, приезжают на работу на своем личном транспорте 46 процентов служащих этих заведений. На участке, центром которого является Сити-холл и различные федеральные офисы, где половина всех работников – государственные служащие, 25 процентов сотрудников предпочитают личный автомобиль душной и неуютной подземке. Примерно такая же картина наблюдается и на участке между Уолл-стритом и бывшим Мировым торговым центром.
В целом же ровно одна треть ньюйоркцев, работающих в офисах, которые расположены ниже 60-улицы в Манхэттене, комфортнее себя чувствуют за рулем автомобиля, чем в общественном транспорте.
Переводя сказанное на язык цифр, выходит, что если бы государственные служащие использовали свои личные автомобили для поездок на работу в тех же пропорциях, что и сотрудники финансовых, страховых, риэлторских и других профессиональных учреждений офисного типа, то ежедневно в район Manhattan Central Business District въезжало бы на 14 тысяч автомобилей меньше.
К вышесказанному добавляется еще одна проблема: щедрая раздача легальных и нелегальных разрешений на бесплатную парковку, которая уже давно является притчей во языцех для местных жителей, чьи обители примыкают к зданиям государственных контор. Несколько лет назад было проведено специальное расследование, в ходе которого было обнаружено, что городской Департамент транспорта ежегодно выдает 15 тысяч разрешений на бесплатную парковку у платных счетчиков не только работникам городских агентств, но также и проживающим в пригородах Нью-Йорка политическим деятелям, в которых Департамент транспорта заинтересован. Было подсчитано, что только на этом городская казна теряет до 33 миллионов долларов в год.
Нижний Манхэттен, как известно, располагает самой плотной в мире сетью станций сабвея. Однако политика городских властей если и не поощряет использование чиновниками личного транспорта, то уж точно этому не препятствует. Сторонники борьбы с дорожными пробками уверяют, что изменение существующей дурной привычки окажет более благоприятный эффект, чем эфемерные блицкриги по борьбе с блокированием перекрестков, которые время от времени устраиваются на улицах Манхэттена.
После того как Майкл Блумберг занял пост мэра Нью-Йорка, некоторое время он ездил на работу, пользуясь подземкой, чтобы подать пример своим подчиненным. Блумберг также уменьшил количество машин, обслуживающих мэрию, однако порядок выдачи разрешений на бесплатную парковку оставил прежним. Власти же других городов, например, Лондона и Филадельфии, недавно предприняли конкретные шаги и добились уже весомых результатов.
Руководители городских служб, в первую очередь, комиссар Департамента транспорта Айрис Уэйншэлл, с пеной у рта отстаивают необходимость иметь автомобиль под рукой в силу специфики ее работы. С этим можно согласиться, но “Зачем позволять другим, чья работа не связана с постоянными разъездами, “засорять” улицы Манхэттена отработанными газами?” - спрашивает директор Transportation Alternatives Пол Уайт.