МЕЧТЫ, МЕЧТЫ... В НИХ ВАША СЛАДОСТЬ

“Я планов наших люблю громадье!”, - восклицал когда-то трубадур большевистской революции Владимир Маяковский. Мэр столицы мира Майкл Блумберг, смею вас заверить, этих пламенных строк не знает. Тем не менее, на пресс-конференции, которую недавно организовал в Бруклине нью-йоркский градоначальник, эта идея пронизывала каждое его слово.
Майкл Блумберг, ничтоже сумняшеся, объявил, что намеревается потратить 71 миллион долларов, дабы разрубить “гордиев узел” дорожных заторов, постоянно образующихся на городских улицах и автомагистралях.
В числе планируемых им мероприятий: предоставление режима наибольшего благоприятствования велосипедистам, пешеходам, автомобилям, работающим на альтернативном топливе, проектирование специальных полос, предназначенных только для автобусов, упорядочение функционирования светофоров. “Никто не понимает разочарований, причиненных дорожными пробками, больше, чем жители столицы мира”, - подчеркнула комиссар городского Департамента транспорта Айрис Уэйншэл, сопровождавшая мэра. Правда, ни сам хозяин Сити-холла, ни Айлис Уэйншэл ни словом не обмолвились, что подавляющий приток денежек идет не из городской казны, а из федеральной.
На реализацию каких же проектов будут израсходованы упомянутые 71 миллион долларов? (В скобках замечу, без ложной скромности, что все нижеперечисленные проекты будут осуществляться под надзором и координацией вашего покорного слуги, который по долгу основной службы в Департаменте транспорта штата Нью-Йорк отвечает за использование федеральных ассигнований в транспортной инфраструктуре Большого яблока).
• Итак, в сумму около 5 миллионов долларов городу обойдется изучение самых “горячих” точек, создающих “трафик”. Остальные ресурсы запланировано потратить на “воз и маленькую тележку” других проектов. Наиболее важные из них:
• 26 миллионов долларов на реализацию различных программ, связанных с эксплуатацией автомобилей, работающих на газу либо гибридном топливе (бензин плюс электричество). Причем в экспериментах будут задействованы как муниципальные транспортные средства, так и принадлежащие частным фирмам.
• 21 миллион долларов будут потрачены на проекты по улучшению пешеходного и велосипедного “трафиков” путем капитальной реставрации 900-мильной сети городских велодорожек и разработки стимулов, поощряющих использование велосипедов и ходьбу пешком, вместо того, чтобы садиться за руль автомобиля.
• 14 миллионов долларов – в такую сумму, оценили проектировщики, обойдется подключение основных городских транспортных артерий к центральному пункту управления дорожными потоками. Этот командно-наблюдательный пункт, расположенный в Квинсе, контролирует все движение автотранспорта в Большом яблоке и посылает автомобилистам электронные сообщения, где наблюдаются замедления транспортных потоков, с тем, чтобы водители могли, по возможности, объехать эти места. К слову, автор этих строк две недели назад посетил данный центр и имел возможность наблюдать, как он функционирует. Захватывающее, надо заметить, зрелище.
• Почти 4 миллиона долларов в ближайшие пять лет будут потрачены на образовательные программы: а) по улучшению воздушной среды в городе, что должно помочь людям, страдающим астмой, а также б) правильному поведению школьников на улицах города (программа Walk to School).
• Около 2 миллионов потратят на проект по улучшению условий движения в Нижнем Бруклине, который включает в себя оборудование парковочных мест для автомобилей, участвующих в программе car-pulling, а также организацию движения специальных автобусов – челноков, которые привозят и увозят пассажиров с речного причала на Fulton Street.
В своем выступлении Блумберг заметил, что “упорядочение дорожных потоков приведет к более весомым результатам, чем просто понижение артериального давления у водителей, застрявших в “трафиках”. Расчистка улиц от “пробок” поможет дышать легче тем, кто страдает астмой и другими заболеваниями, связанными с дыханием”.
Оптимизм градоначальника, продемонстрированный им перед журналистами, можно только приветствовать. Однако, когда ваш покорный слуга поинтересовался мнением своих коллег – транспортных плановиков и инженеров по организации движения, помогут ли проекты, очерченные Блумбергом, существенно повлиять на рассасывание дорожных заторов, они вежливо улыбнулись. “Ширина проезжей части большинства улиц – вот основная проблема”, - заметил один из них. – Меры, предлагаемые Блумбергом, подошли бы для некоторых городов Калифорнии и среднего Запада, но не для Нью-Йорка”.
От себя добавлю: знаю по опыту, что разработка и внедрение названных проектов затянется на долгие годы, и у сотрудников городских учреждений, которым поручат исполнение перечисленных выше проектов, всегда, как у того танцора, найдутся объективные причины затягивания.