ГЕНИЙ ФОРМУЛИЧЕСКИХ ТРАСС

Фернандо Алонсо стал обладателем специального приза Gregory Grant Award, который ежегодно присуждает британский популярный журнал Autosport. 22-летний пилот команды «Рено» удостоился награды, носящий имя основателя и первого редактора этого издания по итогам сезона-2003. В основной номинации «За особые достижения в автоспорте» он опередил самого шестикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.
В Лондоне во время церемонии вручения наград 1500 гостей из мира автоспорта овацией стоя приветствовали Фернандо Алонсо, появившегося в зале в непривычном для себя строгом вечернем костюме. Приятной внешности молодой человек выглядел несколько растерянным таким приемом. Когда на гигантском экране показали сюжет его первой победы в «Формуле-1», на глазах взволнованного парня выступили слезы. А переполненный зал погрузился под новую волну аплодисментов.
Отныне имя Фернандо Алонсо будет фигурировать в списке лауреатов прошлых лет знаменитых Марио Андрети, Алена Проста, Эмерсона Фитипальди и Алессандро Занарди.. Как ни странно, среди них нет Михаэля Шумахера. Из действующих формулических пилотов лишь колумбиец Хуан Пабло Монтойя удостоился этого приза год назад.
Дебют Фернандо Алонсо в чемпионате мира класса «Формула-1» признан фантастически удачным. Он стал первым в истории этих наиболее престижных соревнований по автоспорту испанцем, завоевавшим «Большой приз». В ходе чемпионата мира Алонсо установил два возрастных рекорда «Формулы-1». 23 марта в Куала-Лумпуре, где проходил «Гран-при Малайзия», он стал самым молодым пилотом, выигравшим квалификацию (прежнее достижение принадлежало бразильцу Рубенсу Баррикелло). 24 августа 2003 года Алонсо одержал сенсационную победу в Будапеште во время розыгрыша «Гран-при Венгрия». К моменту первого в карьере триумфа ему было 22 года и 27 дней. До него самым молодым победителем оставался британец Брюс Макларен. 44/!/ года назад - 12 декабря 1959 года - в Сербине он выиграл «Гран-при США» в возрасте 22 года и 104 дня.
Команда «Рено», в составе которой Алонсо появился прошлой зимой, отлично выступила в чемпионате мира-2003, заняв четвертое место в Кубке конструкторов (88 очков). Вклад Алонсо в общую копилку составляет 55 очков, которые вывели его на шестое место в индивидуальном зачете.
На прошлой неделе другой популярный журнал F1 Racing обнародовал итоги своего читательского референдума. «Рено» признали лучшей аж в четырех номинациях: она добилась самого большого прогресса, ее пилоты лучше всех выступили в квалификационных гонках (Алонсо), гонщиком года назван Фернандо Алонсо, который также был назван первым в номинации «Пилотаж года» («Гран-при Испания» в Барселоне).
Все это только подтверждает всеобщее мнение - в формулические гонки пришел чрезвычайно талантливый пилот, который в год своего дебюта выиграл первый «поул-позишн», впервые взошел на подиум и завоевал первый «Гран-при». Большинство экспертов считают, что уже в будущем сезоне испанец вместе с другим «возмутителем спокойствия» финном Кими Райкконеном из «Макларена» (второе место в личном зачете в чемпионате мира-2003) способен доставить много хлопот лидерам формулических гонок.
Обозреватели предрекают захватывающее соперничество между Алонсо, Райкконеном и Хуаном Пабло Монтойей из «Уильямса».
Сам Фернандо не хочет забегать так далеко, хотя и признался, что сейчас чувствует себя намного увереннее, чем год назад. «Откровенно говоря, я предполагал, что путь к первым успехам будет гораздо трудным и долгим. Прийдя в «Формулу-1», я вступал в неизвестность. Но мне было очень интересно окунуться в новую атмосферу. Мне повезло. В «Рено» меня окружают прекрасные люди и отличные профессионалы. Вся наша команда сработала наилучшим образом и обеспечила меня конкурентоспособным болидом. Это был приятный для меня сюрприз. Он подарил мне сумасшедший сезон. Победа в Будапеште - лучшее воспоминание в моей жизни. Вообще я считаю, что хорошо подготовленный болид - это 60 процентов успеха. Остальные сорок могу принять на себя».
«Рено» пригласил Алонсо на позицию второго пилота. Первая в команде была отведена более опытному итальянцу Ярно Трулли. Однако вскоре скромный и всегда спокойный испанец (в команде его прозвали «Тихоней») убедил, что сам способен нести бремя лидера (Трулли с 33 очками занял в итоговой классификации восьмое место). На трассе Фернандо полностью преображается, становится бесстрашным, бескомпромиссным и агрессивным. «Я понял, что если хочешь побеждать в «Формуле-1», сначала следует научиться обыгрывать партнера по команде. Вообще, когда я надеваю шлем и сажусь в болид, становлюсь другим Фернандо Алонсо. Бывает ли страшно? Честно говоря, по ходу гонки обычно не хватает времени, чтобы испугаться. А вот после финиша.. Жуткое чувство охватило, когда доктора стали вырезать меня из гоночного комбинезона после аварии на бразильском автодроме «Интерлагос». К счастью, все обошлось. Я избежал переломов. А в обычной жизни чаще бывает страшно. Никакого удовольствия не получаю от путешествий на самолетах».
Некоторые считают, что будь у Алонсо болид такого уровня, как «Феррари» или «Макларен», он бы мог конкурировать за призовое место. Фернандо не разделяет это мнение. «Практически это был мой первый год в «Формуле-1». Моя жизнь круто изменилась. Мне предстояло гоняться и одновременно вливаться в эту жизнь, привыкать ко всему. Период адаптации прошел удивительно легко, и я очень доволен сезоном. Я считаю, что являюсь членом отличной команды. У меня с «Рено» есть шанс побороться за более высокие места. В последнее время меня часто спрашивают о переходе в другую команду. Я не вижу в этом абсолютно никакого смысла», - говорит Фернандо.
Кое-кто его сравнивает с Михаэлем Шумахером. Фернандо признался, что сначал невероятно гордился этим, но потом понял, что сравнение это будет уместно лишь после победы на этапах. «Сейчас я более спокойно воспринимаю такие сопоставления. В конце концов Шумахер - не бог. Он прежде всего соперник, которого нужно попробовать обыграть», - рассуждает Алонсо.
Испанец считает, что у каждого гонщика есть своя формула побед: «Не существует единой для всех комбинации. Ведь каждый из нас индивидуален и имеет свои сильные и слабые стороны. Но несколько особенно важные качества все же могу выделить - техника вождения, психологическая устойчивость, физическая сила, способность сохранять голову холодной.. Управлять болидом полтора часа - это на самом деле тяжелая работа. Во время гонки я теряю около трех килограммов. И еще одна деталь - талант».
Фернандо особенно тепло рассказывает о своем отце, страстном поклоннике автоспорта. Это он увлек сына гонками с самого раннего детства. «Отец посадил меня на карт, когда мне было три года. Так что, ездить на малых автомобилях я научился даже раньше, чем на велосипеде. Он очень много времени уделял мне и делал все возможное, чтобы я стал хорошим гонщиком. Всем, чего я достиг в спорте, я обязан отцу. За что я готов поклониться ему в ноги. Благодаря ему в моем родном Овьедо появилось очень много поклонников «Формулы-1» и узнали о существовании гонщика по имени Фернандо Алонсо. Еще год назад я мог спокойно прогуляться по улице с друзьями и чувствовать себя вполне комфортно, как все мои сверстники. Теперь все иначе. Меня узнают всюду. Прохожие со всех сторон приветствуют меня, спрашивают о моих делах, желают мне удачи, просят автографы.. Я чувствую, что они искренне переживают за меня, поддерживают и гордятся мной. Я всегда с радостью приезжаю домой и люблю проводить свои выходные в окружении близких и друзей. И я очень хочу оправдать их надежды», - говорит Фернандо, который ездит на своем Renault M’Ogane. «Это предусмотрено контрактом. Но машина мне на самом деле очень нравится. Настолько легкая в управлении, что делает меня несколько ленивым», - признается пилот «Рено».
Теперь Фернандо Алонсо очень популярен не только в родном Овьедо и во всей Испании. У него появилось множество поклонников во всем мире. В тех городах, где проходили этапы «Гран-при», болельщики «Тихони» собирались отдельной большой группой и страстно поддерживали своего кумира. Одновременно он привлек к себе пристальное внимание деловых кругов и крупных компаний. Алонсо часто приглашают для участия в съемках, телепередачах, рекламных и благотворительных мероприятиях. Все это занимает слишком много времени, но, по его словам, не раздражает: «Это также составная моей работы. Все время жить гонками тоже нельзя. Хватит и того, что в гоночные уик-энды я несколько дней подряд связан с формулическими делами. Болиды и повороты порой мне снятся по ночам. Иногда надо отключаться. Отец часто напоминает: «Если ты думаешь о гонках напролет, то ты плохой гонщик. Надо уметь переключаться на другие вещи. Хотя бы на пару дней. Тогда ты снова соскучишься по своему болиду». И я следую этому совету.