"Толлы" в Манхэттене как панацея от дорожных пробок

Как стало известно вашему покорному слуге из достоверных источников, в апреле в Лондон отправится делегация официальных лиц и транспортных специалистов Большого яблока, для того чтобы изучить опыт британской столицы по внедрению новой политики ценообразования, призванной разгрузить центр Лондона от дорожных заторов.
Читатели этих строк уже, вероятно, слышали о том, что, начиная с 17 февраля с автомобилистов, въезжающих в центральные районы Лондона, стали взимать плату 5 фунтов стерлингов (примерно 8 долларов). Правило это действует с 7 часов утра до половины седьмого вечера и только в будние дни. Оно не распространяется на водителей такси, лиц с физическими недостатками, а также управляющих машинами спецназначения (полиция, скорая помощь, пожарные и т.п.) и мопедистов.
В первый же день, въезжая в центр Лондона около десяти тысяч водителей не произвели оплат и получили штраф, который составил 65 долларов США, -сказал мэр Лондона Кен Ливингстон, и отметил, что итоги первого дня превзошли все ожидания – средняя скорость транспортного потока на улицах в центре увеличилась вдвое до - 32 км/ч. За тем, чтобы водители «не жульничали», наблюдают 800 камер, которые фотографируют регистрационные номера машин, проскочивших на платные теперь улицы «на халяву». Провинившимся дается всего две недели, для того, чтобы отправить чек либо доказать, что они освобождены от дополнительных расходов. Дело в том, что после 14 дней сумма штрафа возрастает до 130 долларов, а спустя 28 дней - до 200 долларов.
Через сутки после введения в действие платного въезда автомобилей в центральную часть Лондона количество автомобилей сократилось на четверть, пишет New York Times. Хотя возможно, на это повлияло начало школьных каникул 14 февраля, поскольку в этот период движение в Лондоне традиционно становится менее интенсивным.
Насколько успешным оказалось введение платного въезда в центр Лондона, можно будет сказать лишь через какое-то время. С другой стороны, заметно увеличилось количество пассажиров лондонского метрополитена, что уже вызывает тревогу в том, сможет ли общественный транспорт справиться с последствиями нововведения.
Почему транспортные чиновники с берегов Атлантики собираются "высадить десант" на берегах Темзы, понятно. Дело в том, что градоначальник столицы Туманного Альбиона рассчитывает на то, что его новационная идея будет приносить казне порядка 300 миллионов долларов ежегодно. Так почему бы нашему Майклу Блумбергу не последовать примеру своего коллеги Ливингстона? Тем более, что дыра в нью-йоркском бюджете в 10 раз превышает прогнозируемые «доходы» лондонцев. Не случайно он по этому поводу недавно встречался и имел продолжительную беседу с заместителем мэра Лондона Ники Гаврон. О чем и поведал радиослушателям в своем еженедельном шоу на станции АВС.
Помимо, так называемой, многослойной политики ценообразования, которая в наших краях, как известно, уже имеет место быть на мостах и туннелях, контролируемых Порт Оторити, а также парковочных счетчиках в некоторых районах Нью-Йорка, хозяин Сити-холла спит и видит введение «толлов» за пересечение мостов через Ист-ривер. Тем более, что у Блумберга недавно появился мощный сторонник в лице лидера большинства в Сенате штата Джо Бруно. Теперь осталось сломить сопротивление спикера Ассамблеи Шелдона Силвера, округ которого расположен в манхэттенском «даунтауне». Главным аргументом Силвера долгое время было убеждение в том, что «толлы» приведут к заторам в пунктах сбора денег. Однако новая технология метода оплаты – E-Z Pass – оставляет сии опасения в прошлом. Если и Силвер выбросит белый флаг, то решающее слово будет принадлежать губернатору. Пока же Джордж Патаки отрицательно относится к предложению своего однопартийца.
Одобрение со стороны Легислатуры и губернатора необходимо по следующей причине. Блумбергу и его команде вовсе не надо испрашивать разрешения из Олбани на монтирование электронного оборудования на «плазах», где будут собирать дорожную пошлину на Манхэттенском, Бруклинском, Уильямсбургском и Квинс-боро мостах. Но вот для осуществления надзора за проведением законодательства в жизнь, требуется специальное разрешение со стороны Легислатуры.
Многие транспортные специалисты, с которыми автор этих строк дискутировал на эту тему считают, что соединение прогрессивной ценовой политики и «толлов», хотя несомненно и ударит по карману путешествующую за рулем публику, в то же время является на сегодняшний день единственным средством, с помощью которого можно упорядочить дорожное движение и разгрузить Манхэттен от постоянных автопробок. О том, что многие бизнесы просто-напросто «побегут» из Манхэттена, никто рассуждать сегодня не желает.