ВОКРУГ ПЛАТНЫХ МОСТОВ

Транспортный эксперт

Управление общественного транспорта Нью-Йорка (МТА) с дефицитом бюджета в 1.2 млрд. долларов уже длительное время фактически шантажирует городские и штатные власти угрозой резко повысить плату за проезд и сократить услуги, если власти не предпримут срочных мер по оказанию МТА финансовой помощи.
Вниманию штатной легислатуры пока предложена альтернатива – либо отстраниться от решения проблемы и пожертвовать тем самым интересами нью-йоркцев, либо принять рекомендации комиссии Равича, которые сводятся к повышению налогов по ряду статей штатного бюджета и введению платы за проезд по некоторым городским мостам.
Лидер сенатского демократического большинства Малколм Смит высказался за проведение аудита МТА до перехода к обсуждению предложений Равича.
Критики считают такое намерение Смита «дымовой завесой», предназначенной скрыть пока недостаточное количество голосов для принятия любого законопроекта о судьбе бюджета МТА.
Сторонники же Смита уверены, что, прежде чем «спасать» МТА, нужно хорошо проанализировать бюджетные тайны этого ведомства.
В любом случае всем ясно, что Сенат не разрешит финансовые проблемы МТА до начала широкой дискуссии по штатному бюджету, который должен быть принят к 1 апреля. Если решение о помощи МТА не будет до этого принято, то тех, кто пользуется общественным транспортом, ждут трудные времена.
Губернатор Д.Паттерсон на прошлой неделе выступил  за ускоренное принятие рекомендаций Равича, в которых, в частности, предлагается за въезд в Манхэттен по мостам через Ист Ривер ввести плату в 5 долларов.
Лидер большинства в Ассамблее штата Шелдон Силвер предложил в качестве компромисса установить размер такой платы в 2 доллара. Что касается аудита МТА, то Паттерсон, чтобы не задерживать голосование, счел достаточным ознакомление членов легислатуры с теми финансовыми данными, которые МТА уже представила.
Ощущая сопротивление в Сенате, Ш. Силвер решил проявить осторожность. Этот шаг, скорее всего, приведет к тому, что в Ассамблее число противников помощи МТА возрастет. Многие из них, памятуя о неубедительных данных, которые представляли в прошлом бухгалтеры МТА, не доверяют ее руководству и считают, что после принятия спасительного законопроекта угрозы МТА все равно будут осуществлены. Такими недоверчивыми являются, например, сенаторы Рубен Диаз из Бронкса и Карл Крюгер из Бруклина.
Поддерживающий Крюгера член Ассамблеи Хосе Пералта также выразил сомнение в честности руководства МТА и заявил: «Платные мосты сделают Манхэттен местом, доступным только для богатых». Идею платных проездов по мостам отвергают сенаторы-республиканцы, а также те члены Сената, кто представляет интересы избирателей, не проживающих в Нью-Йорке, но работающих там.
Сторонники легитимации предложений Равича все же надеются на поддержку тех республиканцев в Сенате, которые представляют избирателей, пользующихся нью-йоркским общественным транспортом .
Городской ревизор У. Томпсон выступил с предложением поднять стоимость регистрации автомобилей в тех районах, которые обслуживаются МТА, тогда надобность в введении платы за проезд по мостам отпадет. По мнению Томпсона, платные мосты создадут недопустимую нагрузку на карман не только тех, кто тяжко трудится в Манхэттене, проживая вне его, но и многих малых бизнесов,еле выживающих в условиях рецессии.
Предложение Томпсона получило поддержку многих членов Ассамблеи, среди которых  Хелен Вайнстейн, Хосе Ривера, Хосе Пералта, Джеффри Диновиц, Нельсон Кастро и др. Однако наблюдатели уверены, что решающее слово останется за Силвером, и в соответствии с его мнением будут голосовать депутаты, представляющие районы штата вне метрополии Нью-Йорка.
В любом случае можно быть уверенными, что судьба бюджета МТА так или иначе будет решена до 1 апреля.