РАДИКАЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

Ныне у мэра Нью-Йорка М.Блумберга много проблем. Среди них две внешне как бы не связанные между собой: автомобильные пробки в Манхэттене и бюджетный дефицит городского управления общественного транспорта - MTA.
Предложенное Блумбергом решение первой проблемы путем введения платы за въезд автомобилей в Манхэттен было отвергнуто штатными законодателями. Способ решения второй сейчас как раз ими обсуждается. Речь идет о повышении платы за проезд, дополнительном налоге на зарплату, сокращении маршрутов метро и автобусов и других мерах по повышению доходов и сокращению расходов MTA.
И тут появилось еще одно предложение, которое связывает между собой решения обеих проблем за счет таких размеров платы за въезд в Манхэттен и за проезд в такси, которые позволят полностью удовлетворить потребность в деньгах у МТА даже при  введении вообще бесплатного проезда в метро и автобусах.
По мнению авторов этого предложения, козырь бесплатного проезда в общественном транспорте поможет найти необходимое число штатных законодателей, готовых принять идею существенного роста платы за въезд в Манхэттен. Только в этом случае тамошние автомобильные пробки будут реально сокращены. В определенном смысле, такое предложение ударяет по карману далеко не бедных ньюйоркцев, которые высокомерно пренебрегая возможностями метро и автобусов, предпочитают въезжать в Манхэттен только на собственном автомобиле.
Радикальную альтернативу разработал 93-летний Тед Хил (Ted Kheel), долгие годы проработавший посредником в трудовых спорах, включая забастовки транспортников, а сейчас больше интересующийся вопросами сохранения окружающей среды. Ему в проталкивании этой идеи активно помогает консультант Чарльз Каманофф (Charles Komanoff), работающий транспортным аналитиком.
Пока идея выглядит следующим образом. Предлагается установить за въезд в Манхэттен на автомобиле ниже 60-й стрит плату от 5 до 25 долларов - в зависимости от времени суток, что позволит снизить дневную плату за проезд в метро до уровня от 50 центов до 1.25 доллара. При этом проезд в метро в ночное время и в автобусах круглосуточно  будет бесплатным. Предлагается также повысить на 46% плату за пользование такси, которые очень популярны именно среди жителей Манхэттена.
Каманофф выразил уверенность, что такое предложение будет благосклонно встречено жителями Квинса и Бруклина, а это вдохновит тех штатных законодателей, которые пока довольно робко выступают в поддержку отвергнутого предложения Блумберга.
“РБ” уже писал о рекомендациях комиссии Равича по ликвидации бюджетного дефицита МТА, которые сейчас рассматриваются в Олбани. Эти предложения выглядят более мягкими по сравнению с планом МТА, но и у них нашлись серьезные противники. Один из них – член Ассамблеи Адриано Эспейллат, поддерживавший предложение Блумберга, очень заинтересовался идеей Хилла и Каманоффа. Аналогично поступили недавно избранный штатный сенатор Дэниел Скуадрон, представляющий нижний Манхэттен и Бруклин, и член Горсовета Нью-Йорка Джон Лиу, которые также поддерживали план Блумберга. Все они внимательно прислушались к оценкам Каманоффа, который утверждает, что рекомендации Равича сократят пробки в Манхэттене лишь на 3%, тогда как его и Хилла предложение приведет к сокращению их на 33%.
Сам Равич скептически отнесся к идее установления бесплатного проезда на общественном транспорте Нью-Йорка. Он сказал: «Я потратил большую часть своей жизни на сдерживание роста платы за проезд в метро и автобусах и весьма сомневаюсь, что государство захочет финансировать этот вид транспорта настолько,  чтобы сделать его бесплатным».
По оценкам экспертов, рекомендации комиссии Равича позволят собирать в казну Нью-Йорка до 2.1 млрд. долларов в год. Предложение Блумберга добавит в бюджет города менее 500 млн. долларов. Идея Хилла-Каманоффа при реализации бесплатного или весьма удешевленного проезда в общественном транспорте позволит добавлять в бюджет МТА до 1 млрд. долларов в год.
Аналитик из Regional Plan Association Джеф Зупан, сомневающийся в нравственности идеи Хилла-Каманоффа, считает, что «люди не должны ничего получать бесплатно». Однако Кэтти Уайлд – президент Partnership for New York, представляющей крупнейшие корпорации города, видит в этой идее важное качество – легкость понимания, что может обеспечить  ей серьезную поддержку. По ее мнению, речь идет о «более драматическом» решении задачи сокращения пробок и получения денег для финансирования работы метро и автобусов.