УДУШЬЕ

В мире

Маньяк или идиот “из любопытства” включил систему пожаротушения на испытаниях атомной подводной лодки “Нерпа”, запустил в отсеки газ фреон – от удушья и отравления погибли 20 человек.
Такова официальная версия происшедшего на Тихом океане 8 ноября.
Надо проследить, как день ото дня она, версия, менялась. Вначале сообщали, что химическая система тушения пожара включилась несанкционированно. Комиссия обязалась завершить расследование и обнародовать результаты 14 ноября.
Формулировка “несанкционированно включилась” означает техническую неисправность. Вся ответственность – на заводе-изготовителе. Но “Нерпа” – не простая субмарина, предназначенная для российского военного флота. Она сделана по заказу Индии. Сумма контракта – 650 миллионов долларов. Лодку должны были сдать год назад. Мало того, что не выполнили условия договора, так еще и начали переговоры об увеличении контракта на 100 миллионов. Индийская сторона не соглашалась...
Аналогичный скандал разразился в 2007 году. С индийским же договором. Только гораздо крупнее - на 2,5 миллиарда долларов. Обязались сделать авианосец, деньги потратили, а корабль по-прежнему на стапелях “Севмаша”.
Таким образом, заводские контракты приобретают межгосударственный масштаб, страна может потерять выгодного заказчика. В сложившейся обстановке “несанкционированное включение” на атомной подводной лодке, повлекшее гибель 20 человек, – не просто удар по репутации, а фактическое признание в несостоятельности нашего военно-промышленного комплекса.
14 ноября комиссия ничего не сообщила. Зато сообщил Следственный комитет – он нашел виновного.
По телевидению объявили, что в аварии виноват матрос Дмитрий Гробов. Он признался, что включил химическую систему тушения пожара “из любопытства и не осознавая последствий своих действий”.
Так возник образ идиота или маньяка-душегуба.
Друзья, сослуживцы Дмитрия Гробова возмутились. По их словам, он хороший товарищ, доброжелательный человек, всем и всегда помогает. Исполнительный, знающий свое дело специалист. Гробов на флоте уже 5 лет, контрактник. То есть для него служба – это работа, средство заработка, обеспечения жены и дочки, перспектива карьерного роста. На подводных кораблях – особый режим. Даже срочники-первогодки сразу понимают, что здесь каждое движение и каждое слово связано с двойной ответственностью – с технической и с психологической.
“Святое правило подводников: не знаешь - не трогай. Опытный матрос-контрактник не мог его не знать”, - сказал капитан первого ранга Тарас Москаленко.
Итак, Дмитрий Гробов не подходил ни на роль неумелого матроса, ни на роль дебила или маньяка. Человек в трезвом уме и твердой памяти не способен на подобное.
В двух “желтых” газетах, славящихся якобы близостью с информированными органами, появились намеки на обилие спирта на борту подводной лодки “Нерпа”.
Намеки – хуже всего. Потому надо расставить точки. Сказать открыто.
Можно не сомневаться, спирт был. На испытания он выделяется в больших количествах. Спиртом промывают необходимые системы, заполняют необходимые емкости в “изделиях”. Технический спирт почти ничем не отличается от медицинского. Ясно, часть его употребляется не по прямому назначению.
Учтем, что обстановка на “Нерпе” была особая. В том числе и для моряков. Они находились на флотской службе, на военном корабле, и в то же время на неопределенной, нейтральной, даже гражданской территории. Потому что подводная лодка в период испытаний не входит в состав флота, не числится в министерстве обороны. На одного военнослужащего там приходилось трое штатских: инженеры, слесари-наладчики. Атмосфера и обстановка соответственные.
Трагедия на “Нерпе” произошла в первый же день. Утром вышли в море – вечером произошло то, что произошло.
Бульварные газеты намекают на пьянство. Мол, перепились - и... Применительно к Дмитрию Гробову это означает: да, серьезный, основательный мужчина, но, наверно, допился до чертиков...
Согласитесь, Амурскому судостроительному заводу, заводу-изготовителю, такой вариант подходит как нельзя лучше. “Человеческий фактор”! Ни конструкторы-разработчики, ни производственники ни в чем не виноваты!
Однако главный инженер Амурского судостроительного завода, со стапелей которого сошла “Нерпа”, утверждает:
“Систему в ручном режиме невозможно запустить нажатием одной кнопки! Командир отсека или вахтенный принимает решение, вводит комбинацию клавиш, сверяет по ЖК-дисплею выбор и завершает его контрольным рычагом. Для запуска в ручном режиме необходимо открыть 12 клапанов... Чтобы привести ее в действие, человек должен очень хорошо знать функционирование этой системы. Он должен подготовиться, открыть клапаны... Затем запустить несколько программ - не зная устройство, этого просто не сделать. Один человек не мог запустить систему лодочной объемной химической защиты!”
То же самое говорят все эксперты, авторитетные подводники.
Предполагать, что многоступенчатую операцию совершил упившийся до чертиков человек – тем более нет оснований.
17 ноября Следственный комитет слегка изменил свою версию событий. Появилась информация, что Дмитрий Гробов не запускал в одиночку систему пожаротушения, а всего лишь поменял показания датчика температурного режима, “повысил” температуру до 78 градусов. Автоматика среагировала мгновенно: “Пожар на борту!”
“Допуск к системе имеют члены экипажа рангом не ниже старшего офицера. Невозможно просто включить систему, которая защищена несколькими уровнями подтверждения, - считает капитан первого ранга Николай Марковцев. - Маловероятно, чтобы вахтенный матрос мог действовать совершенно самостоятельно. Вероятно, ему дали команду провести калибровку приборов. Однако сам матрос ошибся, а его действия никто не проконтролировал”.
Молчание специальной комиссии, вмешательство Следственного комитета и маловразумительные, с каждым днем меняющиеся объяснения вызывают большие вопросы. Общественное мнение подозревает, что Дмитрия Гробова хотят принести в жертву, прикрыть им какие-то другие причины аварии на подводной лодке. И тем самым спасти настоящие и будущие контракты на поставку военных кораблей Индии.
“Это наша российская традиция - находить козла отпущения. Государству невыгодно признавать, что у нас есть проблемы с технологиями и производством”, - сказал капитан Марковцев.

Москва